Els ponts són un invent significatiu en la història humana. Des de l’antiguitat en què la gent utilitzava arbres caiguts i pedres apilades per creuar vies d’aigua i barrancs, fins a l’ús de ponts d’arc i fins i tot ponts d’estada per cable, l’evolució ha estat notable. La recent inauguració del pont de Hong Kong-Zhuhai-Macao marca una fita crucial en la història dels ponts. En la construcció del pont moderna, a més d’utilitzar estructures de formigó armat, materials metàl·lics, particularment aliatges d’alumini, s’han convertit en l’elecció principal a causa dels seus diversos avantatges.
El 1933, la primera coberta del pont d'alumini alumini del món es va utilitzar en un pont que abastava un riu a Pittsburgh als Estats Units. Més de deu anys després, el 1949, el Canadà va completar un pont de tot l'alumini que abastava el riu Saguenay a Quebec, amb una única extensió que va arribar als 88,4 metres. Aquest pont va ser la primera estructura d’aliatge de tot-alumini del món. El pont tenia pilars aproximadament 15 metres d’alçada i dos carrils per al trànsit de vehicles. Va utilitzar aliatge d'alumini 2014-T6 i tenia un pes total de 163 tones. En comparació amb el pont d’acer originalment previst, va reduir el pes al voltant d’un 56%.
Des de llavors, la tendència dels ponts estructurals d’aliatge d’alumini ha estat imparable. Entre 1949 i 1985, el Regne Unit va construir aproximadament 35 ponts estructurals d'alumini d'alumini, mentre que Alemanya va construir al voltant de 20 ponts entre 1950 i 1970. La construcció de nombrosos ponts va proporcionar una experiència valuosa per als futurs constructors de pont d'alumini d'alumini.
En comparació amb l'acer, els materials d'aliatge d'alumini tenen una densitat inferior, fent -los molt més lleugers, amb només el 34% del pes d'acer per al mateix volum. No obstant això, tenen característiques de força similars a l’acer. A més, els aliatges d'alumini presenten una excel·lent elasticitat i resistència a la corrosió alhora que tenen menors costos de manteniment estructural. Com a resultat, han trobat una àmplia aplicació en la construcció de ponts moderns.
La Xina també ha fet avenços importants en la construcció del pont. El pont de Zhaozhou, que es troba durant més de 1500 anys, és un dels assoliments pinacle de l'antiga enginyeria del pont xinès. En l'època moderna, amb l'assistència de l'antiga Unió Soviètica, la Xina també va construir diversos ponts d'acer, inclosos els ponts del riu Yangtze a Nanjing i Wuhan, així com el pont del riu Pearl a Guangzhou. Tanmateix, l’aplicació de ponts d’aliatge d’alumini a la Xina sembla ser limitada. El primer pont estructural d’alumini d’alumini a la Xina va ser el pont de vianants de la carretera Qingchun a Hangzhou, construït el 2007. Aquest pont va ser dissenyat i instal·lat per enginyers de pont alemany i tots els materials van ser importats d’Alemanya. El mateix any, el pont de vianants de Xujiahui, Xangai, va ser completament desenvolupat i fabricat a nivell nacional mitjançant estructures d'aliatge d'alumini. Va utilitzar principalment aliatge d'alumini 6061-T6 i, malgrat el seu pes propi de 15 tones, podria suportar una càrrega de 50 tones.
En el futur, els ponts d’alumini d’alumini tenen grans perspectives de desenvolupament a la Xina per diverses raons:
1 La construcció ferroviària d'alta velocitat de la Xina està en auge, sobretot en els terrenys complexos de les regions occidentals amb nombroses valls i rius. Es preveu que els ponts d'alumini d'alumini, per la seva facilitat de transport i propietats lleugeres, tinguin un mercat potencial important.
2 Els materials d'acer són propensos a l'oxidació i tenen un mal rendiment a baixes temperatures. La corrosió de l’acer afecta significativament l’estabilitat del pont, donant lloc a majors costos de manteniment i perills de seguretat. En canvi, els materials d’aliatge d’alumini tenen una forta resistència a la corrosió i funcionen bé a temperatures baixes, cosa que els fa adequats per a diverses condicions climàtiques i garanteixen la durabilitat a llarg termini. Si bé els ponts d’alumini d’alumini poden tenir costos inicials de construcció inicials, les seves baixes despeses de manteniment poden ajudar a reduir la bretxa de costos amb el pas del temps.
3 Investigacions sobre panells del pont d’alumini, tant a nivell nacional com internacional, està ben desenvolupada i aquests materials s’utilitzen àmpliament. Els avenços en la investigació de materials proporcionen garantia tècnica per desenvolupar nous aliatges que compleixin els requisits de rendiment diferents. Els fabricants xinesos d'alumini, inclosos els gegants de la indústria com Liaoning Zhongwang, han canviat gradualment el seu focus cap als perfils industrials d'alumini, establint les bases per a la construcció de pont d'alumini d'alumini.
4 La construcció ràpida de metro urbà a les principals ciutats xineses imposa requisits estrictes per a estructures des de dalt del sòl. A causa dels seus avantatges significatius del pes, es preveu que en el futur es dissenyin i s’utilitzaran més ponts d’alumini per a vianants i carreteres d’alumini.
Editat per May Jiang de Mat Aluminum
Hora de la publicació: 15-2024 de maig
