1 L’aplicació d’aliatge d’alumini a la indústria de l’automoció
Actualment, més del 12% al 15% del consum d’alumini mundial és utilitzat per la indústria de l’automoció, amb alguns països desenvolupats superiors al 25%. El 2002, tota la indústria de l’automoció europea va consumir més d’1,5 milions de tones mètriques d’alumini d’alumini en un any. Es van utilitzar aproximadament 250.000 tones mètriques per a la fabricació corporal, 800.000 tones mètriques per a la fabricació de sistemes de transmissió d'automòbils i 428.000 tones mètriques addicionals per a la fabricació de sistemes de suspensió i unitat de vehicles. És evident que la indústria de la fabricació d’automòbils s’ha convertit en el major consumidor de materials d’alumini.
2 Requisits tècnics per a fulls d'estampació d'alumini en estampació
2.1 Formar i morir requisits per a fulls d'alumini
El procés de formació d’aliatge d’alumini és similar al dels fulls ordinaris de roda en fred, amb la possibilitat de reduir la generació de residus i la generació de ferralla d’alumini afegint processos. Tot i això, hi ha diferències en els requisits de matrius en comparació amb les làmines amb fred.
2.2 Emmagatzematge a llarg termini de fulls d'alumini
Després de l’enduriment de l’envelliment, augmenta la força de rendiment de les làmines d’alumini, reduint la seva processabilitat en formació de vora. Quan feu mor, considereu l’ús de materials que compleixin els requisits d’especificació superior i realitzin la confirmació de viabilitat abans de la producció.
L’oli d’oli/oli preventiu de rovell utilitzat per a la producció és propens a la volatilització. Després d’obrir l’embalatge de la fulla, s’ha d’utilitzar immediatament o netejar i oli abans d’estampar.
La superfície és propensa a l’oxidació i no s’ha d’emmagatzemar a la intempèrie. Es requereix una gestió especial (envasos).
3 Requisits tècnics per a fulls d'estampació d'alumini en soldadura
Els principals processos de soldadura durant el muntatge de cossos d’aliatge d’alumini inclouen soldadura de resistència, soldadura de transició en fred CMT, soldadura de gas inert de tungstè (TIG), rebliment, punxó i mòlta/polit.
3.1 Soldadura sense triomfs per a fulls d'alumini
Els components de fulls d'alumini sense rebliment estan formats per l'extrusió en fred de dues o més capes de làmines metàl·liques mitjançant equips de pressió i motlles especials. Aquest procés crea punts de connexió incrustats amb una certa resistència a la tracció i la cisalla. El gruix de les làmines de connexió pot ser el mateix o diferent, i poden tenir capes adhesives o altres capes intermèdies, amb materials iguals o diferents. Aquest mètode produeix bones connexions sense necessitat de connectors auxiliars.
3.2 soldadura de resistència
Actualment, la soldadura de resistència d’alumini d’alumini utilitza generalment processos de soldadura de resistència a la freqüència mitjana o d’alta freqüència. Aquest procés de soldadura fon el metall base dins de l’interval de diàmetre de l’elèctrode de soldadura en un temps extremadament curt per formar una piscina de soldadura,
Les taques de soldadura es refreden ràpidament per formar connexions, amb mínimes possibilitats de generar pols alumini-magnesi. La majoria dels fums de soldadura produïts consisteixen en partícules d'òxid de la superfície metàl·lica i les impureses de la superfície. La ventilació local d’escapament es proporciona durant el procés de soldadura per eliminar aquestes partícules ràpidament a l’atmosfera i hi ha una deposició mínima de pols alumini-magnesi.
3,3 CMT soldadura de transició en fred i soldadura TIG
Aquests dos processos de soldadura, a causa de la protecció del gas inert, produeixen partícules metàl·liques més petites alumini-magnesi a temperatures altes. Aquestes partícules poden esquitxar-se a l’entorn de treball sota l’acció de l’arc, cosa que suposa un risc d’explosió de pols d’alumini-magnesi. Per tant, són necessàries precaucions i mesures per a la prevenció i el tractament de les explosions de pols.
4 Requisits tècnics per a fulls d’estampació d’alumini en rodatge de vora
La diferència entre el rodatge de la vora de l'aliatge d'alumini i el rodatge ordinari de la vora de la fulla en fred és significativa. L’alumini és menys dúctil que l’acer, de manera que s’ha d’evitar una pressió excessiva durant el rodatge i la velocitat de rodatge ha de ser relativament lenta, normalment 200-250 mm/s. Cada angle de rodatge no ha de superar els 30 ° i s’ha d’evitar el rodatge en forma de V.
Requisits de temperatura per al rodatge d’aliatge d’alumini: s’ha de dur a terme a la temperatura ambient de 20 ° C. Les parts extretes directament de l’emmagatzematge en fred no s’han de sotmetre a rodar de vora immediatament.
5 formes i característiques del rodatge de vora per a fulls d'estampació d'alumini
5.1 Formes de rodatge de vora per a fulls d’estampació d’alumini
El rodatge convencional consta de tres passos: el pre-rodatge inicial, el pre-rodatge secundari i el rodatge final. Normalment s’utilitza quan no hi ha requisits de força específics i els angles de la brida de la placa exterior són normals.
El rodatge d'estil europeu consta de quatre passos: el pre-rodatge inicial, el pre-rodatge secundari, el rodatge final i el rodatge d'estil europeu. Això s’utilitza normalment per al rodatge de punta, com ara cobertes frontals i posteriors. El rodatge d'estil europeu també es pot utilitzar per reduir o eliminar els defectes de la superfície.
5.2 Característiques del rodatge de vora per a fulls d’estampació d’alumini
Per als equips de rodatge de components d’alumini, el motlle inferior i el bloc d’inserció s’ha de polir i mantenir-se regularment amb paper de sorra 800-1200# per assegurar-se que no hi ha restes d’alumini a la superfície.
6 Diverses causes de defectes causats pel rodatge de la vora de fulls d'estampació d'alumini
A la taula es mostren diverses causes de defectes causats pel rodatge de la vora de les parts d'alumini.
7 Requisits tècnics per recobrir fulls d’estampació d’alumini
7.1 Principis i efectes de la passivació del rentat d’aigua per a fulls d’estampació d’alumini
La passivació del rentat d’aigua es refereix a eliminar la pel·lícula d’òxid i les taques d’oli de forma natural a la superfície de les parts d’alumini i mitjançant una reacció química entre l’aliatge d’alumini i una solució àcida, creant una pel·lícula d’òxid densa a la superfície de la peça. La pel·lícula d’òxid, les taques d’oli, la soldadura i l’enllaç d’adhesius a la superfície de les parts d’alumini després d’estampar tots tenen un impacte. Per millorar l’adhesió d’adhesius i soldadures, s’utilitza un procés químic per mantenir les connexions adhesives de llarga durada i l’estabilitat de resistència a la superfície, aconseguint una soldadura millor. Per tant, les parts que necessiten soldadura làser, soldadura de transició de metalls en fred (CMT) i altres processos de soldadura han de patir una passivació de rentat d’aigua.
7.2 Flux de procés de rentat d’aigua Passivació per a fulls d’estampació d’alumini
Els equips de passivació de rentat d’aigua consisteixen en una zona de desgranació, una zona de rentat d’aigua industrial, una zona de passivació, una zona d’esbandit d’aigua neta, una zona d’assecat i un sistema d’escapament. Les parts d’alumini a tractar es col·loquen en una cistella de rentat, fixades i baixades al dipòsit. Als dipòsits que contenen diferents dissolvents, les parts es esbandeixen repetidament amb totes les solucions de treball al dipòsit. Tots els dipòsits estan equipats amb bombes de circulació i broquets per assegurar el esbandit uniforme de totes les parts. El flux del procés de passivació de rentat d’aigua és el següent: Desgreix 1 → Desgreix 2 → Rentar d’aigua 2 → Rentar d’aigua 3 → Passivació → Rentada d’aigua 4 → Rentar d’aigua 5 → Rentar d’aigua 6 → Assecat. Les foses d’alumini poden saltar el rentat d’aigua 2.
7.3 Procés d'assecat per a la passivació de rentat d'aigua de fulls d'estampació d'alumini
Es triga uns 7 minuts a que la temperatura de la part augmenti de la temperatura ambient a 140 ° C, i el temps mínim de curació dels adhesius és de 20 minuts.
Les parts d’alumini s’eleven de temperatura ambient a la temperatura de retenció en uns 10 minuts i el temps de retenció de l’alumini és d’uns 20 minuts. Després de mantenir-se, es refreda de la temperatura de retenció autònoma a 100 ° C durant uns 7 minuts. Després de mantenir -se, es refreda a temperatura ambient. Per tant, tot el procés d'assecat per a parts d'alumini és de 37 minuts.
8 Conclusió
Els automòbils moderns avancen cap a direccions lleugeres, d’alta velocitat, segures, còmodes, de baix cost, d’emissions baixes i eficients energèticament. El desenvolupament de la indústria de l’automoció està estretament relacionat amb l’eficiència energètica, la protecció del medi ambient i la seguretat. Amb la consciència creixent de la protecció ambiental, els materials de fulls d’alumini tenen avantatges inigualables en el cost, la tecnologia de fabricació, el rendiment mecànic i el desenvolupament sostenible en comparació amb altres materials lleugers. Per tant, l’aliatge d’alumini es convertirà en el material lleuger preferit de la indústria de l’automoció.
Editat per May Jiang de Mat Aluminum
Hora de publicació: 18-2024 d'abril
